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物流产业已成自动驾驶团队的“避风港”
来源:技工部  浏览次数:172 日期:2018-07-25

 

        商用车的自动驾驶时代已来?目前市场情况来看,产品落地还需时日——强如特斯拉,其早期承诺可达 L5 级自动驾驶的 Model S,至今也还停留在 L2 级别。目前来看,物流市场已成为自动驾驶团队的“避风港”。

除了基于无人机、无人车的最后一公里配送备受青睐以外,低速无人物流车则更具有快速落地的优势。究其原因,厂区或仓库场景的道路环境相对简单,有利于为自动驾驶系统建立高清地图,便于无人车规划路径以及避障;同时,低速自动驾驶对于硬件算力也较低,现有的相关处理器产品足够厂商使用。这类无人车可落地到仓库、园区、厂区等场景,降低人力成本的同时提升物流效率。

此外,高速无人货车市场国内外也涌现了诸多玩家。其原因类似。

相比之下,乘用车领域的自动驾驶需要克服更加复杂的道路环境,且最高时速需超过百公里/小时,现阶段硬件在处理器算力、信号传输速率等方面很难达标,以致于很多早期宣称“几年内做出 L4 或以上级别自动驾驶”的团队,为了加速产品落地、变现,也开始将重心转向了物流场景。

物流市场之所以能成为“避风港”,与其市场规模也很相关。相关数据显示,2017年,全球物流市场价值超 9 万亿美元,我国社会物流总费用12.1万亿元,同比增长9.2%。细分的仓储和物流机器人市场也有千亿级,据 Tractica 预测,2021 年全球仓储和物流机器人出货量将由 2016 年的 4 万台增长至 62 万台。同时,该行业的市场收入将从 2016 年的 19 亿美元增长至 224 亿美元。其中,中国占据了全球八成的市场容量。

目前不管是在高速无人驾驶还是低速物流车方面,都已有不少公司。如在低速无人车方面,车和家以及百度 Apollo 加持的的 L4 级低速无人作业小车新石器 AX1 此前已实现量产,并在雄安、常州两地实地运营,阿里系的菜鸟网络也在 7 月 16 日宣布其机器人仓库在广东惠阳投入使用,「灵动科技」推出的自动驾驶机器人 BX-350,已在“京东 618 年中购物节”期间参与了运输工作。

 
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